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S1线票价、换乘、运营时间...你关心的都在这儿!

时间:2017-12-17 22:25:20   来源:门头沟信息港  浏览:    我要吐槽 分享到:
S1线票价、换乘、运营时间、载客量、周边停车。。。你关心的都在这儿!

现在已经是12月下旬了,相信很多小伙伴都在期待S1线的开通,近日S1线石门营总站,已经安装了站牌,下面我们一起来看看安装现场。

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工人们在车站前铺设地砖

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工人在焊接停车棚

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附近路过居民在施工现场观看施工

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塔吊安装车站标识

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图为S1线地铁小园站,图片作者网友@subcity

据了解S1线西起石门营,东至苹果园,全长10.2公里,共设8座车站,分别是:石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。年底将开通石厂站至金安桥站区段。

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另外大家比较关心的就是在S1线区间运行的这段时间换乘其他地铁线路是否方便了。据此前报道目前S1线部分车站周边正在建设临时公交场站,虽然暂时没有说明是否有到达古城的公交,但从公交场站的位置来讲,似乎不用担心这个问题。

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近日在S1线沿线环境整治工作专题会上区领导要求要在S1线沿线可视范围内决不能有各类垃圾杂物出现,同时要对裸露地面进行全部苫盖,高标准、高质量的完成S1线沿线环境整治工作。

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同时要做好S1线沿线交通秩序保障工作,及时处理各类车辆的乱停、乱放问题,严厉打击违法运营车辆,为S1线乘客营造高效、有序的、安全的出行环境。要对沿线夜景照明进行同步设计,打造靓丽的城市景观,提升地区整体形象。

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S1线采用的是国产第四代产品——“玲珑号”磁悬浮列车。车体设计极具现代感,车身主色调为红白两色,车头色调为深灰色,上书亮眼的“北京磁浮”四个字,在外观上便可轻松与普通地铁区分来看。

S1线一列采用2辆头车、4辆中间车组成6辆编组,最大载客量1302人,通车后会有10组列车用于日常运营。列车设计时速约100公里,轨道设计时速约80公里,10.8公里的全程运行时间不超过20分钟。S1线的开通,将改善北京西部地区居民的出行方式和出行效率。

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▲正在施工中的小园站进出站通道

在乘坐的体验上,S1线带给小编最大的感觉就是与北京地铁系统有着不少异曲同工之处。从进站开始,S1线进站通道采用跟地铁类似的闸机,闸机跟市内AFC系统联网,市民和游客可直接通过市政交通一卡通刷卡购票。

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在站台防护栏设计上,S1线的防护栏高度大约1米,跟八通线、13号线等地面轨道交通的设计一样。S1线列车内部设计跟地铁很相似,左右两列纵向排列的蓝色座椅,用黄色区分出“老幼病残孕专座”,但是目前在扶手上并未看到拉环设计。此外比较明显的不同的还有地铁电视屏幕的位置,S1线的屏幕摆放位置在车厢两头连接处,而不是跟普通地铁一样在车厢两侧空白处。

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在乘坐体验上,S1线最大的特点的噪音小、安静,这也是小编最明显的体验感受,除了制动和刹车的声音之外,列车在运行过程中几乎听不到其他噪音,在车上看电视不再是只见画面不闻其声,电视里的声音能听得一清二楚,乘客终于可以很愉快地一边坐车一遍看电视啦。除了噪声小,由于列车是悬浮于轨道上方,行驶过程没有震动,非常地平稳,使得乘坐舒适度大大提升。

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▲“玲珑号”磁浮列车驾驶舱

在列车运行安全方面,S1线采用特殊的抱轨设计,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和侧翻现象。S1线有3条供电线路,只要其中两条供电线路正常就能保证列车的正常运行,此外,列车本身还有蓄电池,如遇意外断电情况,蓄电池电量可供列车悬浮2分钟,保证其能平稳落车。而且,该列车具备电制动、机械制动和落车制动三重制动功能,由于供电问题引发的列车事故的概率基本为0,安全具有保障。跟地铁相比,中低速磁悬浮列车属于中低运量的交通工具,超载过度会影响行车安全,更适用于北京市郊的交通运输。值得一提的是,为了防止大客流带来的安全隐患,S1线还配置了超载预警系统,达到限定人数会有报警提醒。

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S1线预计将于今年年底开通载客试运行,据此前报道,S1线运营时间初步定在5:30-23:00,早晚高峰列车最小发车间隔6分钟,全程运行时间不超过20分钟,票价则和北京地铁路网制定一样,6公里以内3元,6-12公里每人次4元,无论是从时间成本还是经济成本来看,S1线都是京西出行的上佳选择。


本文综合自:门头沟信息港、北京晨报 、北京青年报、 科技铸就中国梦头条号、网络等

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作者:小编

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